Pedego's Cargo elektroninis dviratis parduodamas kaip galingas ir sportiškas važiavimas, skirtas tėvams, vežiojantiems vaikus po miestą, ir visiems, kuriems reikia sunkios įrangos.

Vasarą praleidau išbandydamas šį krovininį elektroninį dviratį, kad išsiaiškinčiau, ar jis atitiko šią misiją. Mano nuomone: tai stilingas važiavimas, kuriame telpa daugybė įvairių formų ir formų krovinių. Tačiau kai kurios techninės problemos, taip pat jos sunkumas, gali pristabdyti (įskaitant mane) mokant 4000 USD. Be to, dėl penkerių metų Pedego garantijos su pasirenkama apsauga nuo vagystės visa tai gali būti verta.

„Pedego“, Kalifornijoje įsikūrusi įmonė, veikia nuo 2009 m., todėl klientai gali pasinaudoti tvirtu daugiau nei 200 parduotuvių tinklu visoje šalyje. Tai gali būti ypač vertinga naujokams e-dviračiams, kurie nori išbandyti prieš pirkdami arba nori patikimo aptarnavimo tinklo – tokia problema, su kuria susiduria pradedantieji, pavyzdžiui, VC numylėtinis VanMoofas, dažniausiai siekdami tiesioginio vartotojui skirto modelio su pagal užsakymą pagamintomis dalimis.

Veržlės ir varžtai

Kainos svyruoja nuo 3 995 USD iki 4 295 USD, todėl ji patenka į „Cargo“ dviračių kainų spektro vidurį. Mano išbandytas 48 V 14 Ah akumuliatorius padidino kainą iki 4 295 USD (nors šiuo metu jis parduodamas už 4 195 USD). Tačiau vairuotojai gali rinktis ir 48V 9Ah akumuliatorių už pigesnę kainą. Nepriklausomai nuo akumuliatoriaus dydžio, klientai gali pastebėti, kad jis gražiai įsitaiso į dviračio rėmą ir gali būti nuimamas įkrauti viduje.

Pedego cargo e-bike turi 750 W galinės stebulės variklį ir 85 Nm maksimalų sukimo momentą. Jame yra droselio ir pedalo pagalbinės parinktys, o tai yra idealus derinys. Iš tikrųjų nepastebėjau didelio skirtumo tarp pedalo pagalbinių lygių, bet man buvo pakankamai lengva judėti tarp jų. Nors droselis buvo galingas, jis dažnai nepavykdavo iš karto pakilti, jei buvau ant kalno arba gale sėdėjau keleivyje.

Spalvotas skystųjų kristalų ekranas turi pakankamai aplinkos šviesos, kad saulėtą dieną ekrane galėčiau matyti odometrą ir kitą informaciją, taip pat yra patogus USB-C įkrovimo prievadas. Ant vairo sumontuotas priekinis žibintas su tolimosiomis ir artimosiomis šviesomis, taip pat bėgimo žibintas. Galinėje pusėje yra spinduliuojantis galinis žibintas su aktyviu stabdžių ir eigos žibintu.

Pedego's Cargo elektroninis dviratis: ką mylėjau

Pedego Cargo elektroninis dviratis turi daug ką mylėti, ir tai prasideda nuo neegzistuojančios sąrankos. Pedego man atsiuntė visiškai suformuotą dviratį milžiniškoje dėžutėje. Nors išardyti visą tą pakuotę buvo kantrybės ir atkaklumo pamoka, buvo geriau dviratį pasistatyti pačiam.

Man taip pat patinka Pedego Cargo dviračio išvaizda. Šiek tiek medienos – sulankstomos kojelių plokštės ir papildomas priekinis krepšelis – labai padeda normaliai atrodančiam aliuminio lydinio rėmui suteikti vintažinį pojūtį. Daugelis žmonių mane sustabdė gatvėje ir paklausė apie dviratį, o vienas stebėtojas netgi pavadino jį „seksualiu“. Važiavau juodu modeliu, bet yra ir baltos spalvos.

Pedego Cargo dviratis gaminamas su sėdyne gale, skirta papildomam vairuotojui, su atlošu ir vairu, kurį galima laikyti. Ta sėdynė gali būti pakeista daugeliu Pedego priedų. Galite pritvirtinti iki dviejų vaikiškų kėdučių arba prailgintą galinį stelažą, ant kurio galėsite pritvirtinti krepšius, naminių gyvūnėlių nešiklius ir izoliuotus krepšius.

Remiantis bendrovės specifikacijomis, dviratis iš viso gali nešti 400 svarų. Ir aš išbandžiau tą svorio ribą, kaip galėjau, važiuodama ant nugaros, o mano partneris ir draugai juo važinėjosi. Ir su tomis 20 x 4 colių storio padangomis Pedego Cargo dviratis taip pat puikiai susmulkina bekelėje, jei jums būtų įdomu.

Ir tai greita. Didžiausias dviračio greitis yra 28 mylios per valandą, o tai reiškė, kad galėjau laimėti lenktynes ​​prieš savo partnerį, kuris važiavo Rad Power's RadRunner 2.

„Cargo“ dviratis taip pat turi 11,5 litro vandeniui atsparų daiktadėžę, kuri yra tiesiai po vairuotojo balneliu ir gali būti pasiekiama iš viršaus arba iš šono.

Dvi stovo parinktys – viena šoninė ir centrinė dviguba kojelė – palengvina parkavimą.

Pedego Krovininis elektroninis dviratis: ko nemylėjau

Dviratis yra ilgas – 79,2 colio, todėl jį sunku laikyti ir manevruoti. Jis taip pat sveria 106 svarus be įrengti keleivių ar krovinių komplektai. Turėjau pakelti dviratį vienu laipteliu aukštyn, kai norėjau juo važiuoti, ir maniau, kad šis pratimas buvo šiek tiek sudėtingas ir sudėtingas. Ypač tada, kai jis vieną kartą nuvirto ir aš sunkiai jį pakėliau. Šis dviratis tikrai tiktų tiems, kurie turi specialią saugyklą ant žemės, pavyzdžiui, garažą, arba visiškai neturi problemų su nugara. Jokiu būdu niekas nenorėtų jį kelti net vienu laiptu.

Nors dviratis buvo labai tvirtas važiavimas vienas, kai aš pasodinau savo 12 metų sūnėną ant nugaros, vairas šiek tiek klibėjo – o tai tikrai NĖRA tai, ko tu nori, kai mylimas vaikas laikosi už brangaus gyvenimo už nugaros. tu.

Dviratis turi ir posūkio signalus, bet man jie buvo nenaudingi, jei ne kliūtis. Įjungus jie skleidžia siaubingą pypsintį garsą, todėl turėjau nedelsdamas nustoti juos naudoti dėl didelio susierzinimo. O žvelgiant į kiek blankias šviesas iš galo, kitiems eismo dalyviams iš tikrųjų neaišku, kad naudojate net posūkio signalą. Man labiau patiktų varpelis ar ragas, bet tai nebuvo įtraukta į standartinį Pedego Cargo e-dviratį.

Elektroninis dviratis, kurį man atsiuntė Pedego, taip pat turėjo labai girgždančius stabdžius, ir tai nėra kažkas, ko norisi taisyti iškart atidarius naują dviratį.

Galiausiai ir, ko gero, svarbiausia, „Cargo“ dviratis man vis išsijungdavo įpusėjus važiavimui. Tai niekada nebuvo akumuliatoriaus veikimo klausimas, nes aš jį įkroviau. Paklausiau Pedego apie tai, ir jie pasakė, kad problema gali būti atsilaisvinusiuose laiduose ir rekomendavo juos visus priveržti.

Tačiau tai galėjo būti anomalija, o su garantija ir daugybe fizinių parduotuvių, į kurias galima atvežti dviratį, bet kokias tokias problemas išspręsti atrodo lengviau nei su kitų prekių ženklų produktais.